• Kris i befolkningsfrågan II

    I ett tidigare inlägg lovade jag att återkomma till makarna Myrdals förhållande till rasism och rasbiologi i boken Kris i befolkningsfrågan. Innan jag går in på vad jag fann i boken kan det vara på sin plats att att försöka bringa ordning i begreppen:

    Rasbiologi sågs på trettiotalet av många som en vetenskap. Den gick ut på att genom fysiska mätningar kartlägga det biologiska arvets betydelse för sinnessjukdom, alkoholism, kriminalitet och allt annat som uppfattades mindervärdigt.

    Rashygien (eugenik) var den praktiska tillämpningen av rasbiologin. Det handlade om att hindra de mindre goda individerna från fortplantning och att gynna de bästa individernas fortplantning. På så vis skulle folkets kvalitet förbättras.

    Rasism är (nu och på trettiotalet) en ideologi som vilar på föreställningen att en ras (den egna) är överlägsen andra raser. Av denna ideologi följer vanligtvis förtryck av dem som man ser som mindervärdiga.

    I boken för Myrdals utförliga resonemang som, direkt eller indirekt, berör dessa begrepp. För att ge en någotsånär rättvisande bild använder jag mig i det följande av ganska omfattande citat ur boken.

    Om rasism och rasbiologi:

    De arvsbiologiska klassteorierna falla således sönder i synnerligen illa genomtänkta och hopfogade hypoteser redan vid en abstrakt metodisk problemkritik.
    /…/
    Man bör i detta sammanhang lägga märke till att den moderna empiriskt och ej spekulativt arbetande socialpsykologin i stället alltmer letts till att följa den alldeles motsatta arbetshypotesen, nämligen att – när det gäller större socialgrupper – olikheter i den genomsnittliga nivån av olika psykiska, ärvda anlag t.o.m. alldeles skilda raser emellan spela en relativt liten roll, som i flertalet praktiska problem helt kan försummas /…/ Miljön har åter kommit till heders. Om negrer i Amerika eller judar i Polen ådagalägga vissa genomsnittliga raskarakteristika i sina handlingar förklaras det framförallt därigenom, att de sedan barndomen stämplats, behandlats och tvungits reagera just som negrer i Amerika och judar i Polen.
    /…/
    Den som i likhet med författarna till denna bok dock tror på den kritiska forskningens folkuppfostrande betydelse, kan inte undslippa den tanken, att det till slut finns ett visst samband mellan det politiska ras- och klassbarbari, som just nu gör sig brett i Tyskland, å ena sidan, och å andra sidan den flathet, som där sedan länge visats för allsköns ovederhäftig, spekulativt biologisk gottköpsvisdom i sociala frågor. Till nazismens förhistoria hör även att detta olyckliga land under två generationer nära nog saknat en kritisk socialvetenskaplig forskning på internationell standard. I sista hand kunna de biologiska ras- och klassdoktrinerna och med dem ras- och klassfanatismen blott övervinnas genom kritisk social forskning
    .” (sid 75-78)

    Om rashygien (folkets kvalitet):

    Det är svårt att uppleta ett enda område av näringslivet, där kraven på arbetstakt och arbetskvalitet icke stegrats under den sista generationen.

    Denna utveckling, som är ett med tidens egen anda och som är innerligt bejakad av alla fullvärdiga människor, måste emellertid lämna en oavbrutet stegrad procent av befolkningen såsom mer eller mindre arbetsoförmögen. /…/ [Utvecklingen] berövar då dessa olyckliga överblivna mer och mer varje möjlighet att, låt vara till en lägre lön, göra en insats, som moraliskt försvarar deras liv och som skänker dem livets nödtorft.
    /…/
    Problemet gäller i sista hand: hur skola vi kunna höja människomaterialets kvalitet i takt med det moderna livets anspråk?

    Det andra och för ögonblicket lika viktiga problemet är därför: hur skola vi på ett någorlunda tillfredsställande sätt kunna infoga flertalet av även de mindre arbetsdugliga i ett arbetsliv, som – även om vi andra skulle ha råd att försörja dem i sysslolöshet, vilket vi icke ha om vi vilja nå en stegring av levnadsstandarden – likväl är oundgängligen nödvändigt för att de själva skola kunna föra en socialt lycklig, mänskligt värdig tillvaro.
    /…/
    Det är icke bara så, att de mindre arbetsdugliga nu ha svårare att finna arbete och då lätt av naturliga skäl bli asociala. Det är även tvärtom så, att de som av en eller annan yttre anledning råka bli arbetslösa, just därigenom bli mindre arbetsdugliga också för framtiden. En längre arbetslöshetsperiod försämrar arbetskvaliteten hos människomaterialet. Även en individ med prima livsförutsättningar utgår ofta såsom delvis asocial ur en dylik pers.
    /…/
    Det viktigaste medlet i vår hand att höja människomaterialets kvalitet är därför arbetslöshetens och i första hand ungdomsarbetslöshetens avskaffande.
    ” (sid 207-213)

    Om steriliseringsfrågan:

    Vad kan då samhället ytterligare göra för att möta den nya tidens skärpta kvalitetskrav? Vad är den närmare innebörden av den profylaktiska socialpolitik, vars nödvändighet vi antytt i föregående kapitel?
    /…/
    I det närmaste planet ligger då givetvis den radikala utsovring av höggradigt livsodugliga individer, som kan åstadkommas genom sterilisering.
    /…/
    Det är två syftlinjer, som korsa varandra i steriliseringsfrågan, en rashygienisk och en socialpedagogisk.
    /…/
    Den rashygieniska frågan är svår: Vilka individer skola anses som så otvetydigt dåliga arvsbärare, att de ej böra tillåtas fortplanta sig? Helst skulle man väl på den vägen vilja utrota all slags fysisk och psykisk mindervärdighet inom befolkningen, både sinnesslöhet och sinnessjukdom, kroppsliga sjukdomar och dåliga karaktärsanlag. Men ärftlighetsforskningen ställer oss alltmer försiktiga. Det är svårt att veta, i vilken utsträckning en sjuk eller asocial individs avkomma verkligen är utsatt för arvshotet. Även där det är fråga om ärftliga anlag, har man ännu svårt att skönja äftlighetssammanhangen och framför allt svårt att igenkänna bärarna av de oönskliga anlagen. Det är nämligen icke alltid mot dem, där defekten framtonat, som en steriliseringsåtgärd skulle behöva rikta sig. En del psykiska sjukdomstillstånd äro å andra sidan alldeles påtagligen i hög grad miljöbetingade. Även om därvid en ärftlig disposition i många fall är sannolik, är det dock ofta miljöorsaker som på denna grundval framskapat en sjukdomsfas. De flesta kroppsliga sjukdomar och än mer de moraliska karaktärsdragen äro ännu svårare att arvsmässigt komma åt.
    /…/
    Mycket längre kommer man emellertid, då även den andra huvudsynpunkten på steriliseringsfrågan, den socialpedagogiska tas med i beaktande. /…/ De individer, mot vilka ett tvångsmässigt steriliseringsförfarande skulle behöva vidtagas /…/ erbjuda vanligen sina barn en uppenbart olämplig uppfostringsmiljö och kunna därför mindre räkna med att samhället skall ha försyn för deras ’rätt’ att ha dessa barn
    .” (sid 217-219)

    Beträffade tillämpningen av den då helt färska lagen om sterilisering skriver Myrdals:
    Ett önskemål både från socialpedagogisk och arvsbiologisk synpunkt är därför till en början en så sträng lagtillämpning som möjligt. I de fall där rättskapacitet icke kan förnekas, trots att eljest förutsättningarna för sterilisering äro för handen, böra läkare och sociala myndigheter vara verksamma för att förmå vederbörande att frivilligt underkasta sig sterilisering. Visar sig denna påtryckning i alltför många fall ineffektiv, så bör en skärpning av steriliseringslagen övervägas, innebärande rätt för samhällets organ att också emot deras vilja sterilisera även rättskapabla.” (sid 220)

    Efter ett i huvudsak avfärdande resonemang om sterilisering på arvsbiologiska bevekelsegrunder skriver paret Myrdal:
    Steriliseringsförfarandet kommer därför med all sannolikhet att mycket oftare tas i bruk mot sinnesslöa. De socialpedagogiska skälen för sterilisering äro ju här även särskilt starka. Det kan knappast från någon synpunkt försvaras, att barn få födas och växa upp hos sinnesslöa föräldrar. ’Varje fall är ett fall för mycket.’ Ett ytterligare skäl för ett ganska skoningslöst steriliseringsförfarande har man i det av forskarna framdragna förhållandet, att just de ärftliga fallen av sinnesslöhet oftast torde finnas, ej bland idioterna och de imbecilla, utan bland dem som befinna sig utanför anstalterna och därför nu ha en av varken förnuftet eller samhället reglerad fortplantningsfrihet.

    Samhället är dessutom rent ekonomiskt intresserat i en inskränkning i dessa de lindrigt sinnesslöas fortplantningsfrihet. Åter och åter träffa vi t.ex. på stora kullar av barn till ogifta imbecilla mödrar, där hela skaran måste underhållas av det allmänna och där deras ofta förekommande asocialitet och brottslighet i framtiden kommer att vålla ytterligare bekymmer. Att ett antal dylika individer hindras att komma till världen medför alltså i och för sig en betydande social lättnad, alldeles oavsett vilken verkan på befolkningsstockens framtida kvalitet en sådan inskränkning kan tänkas medföra.” (sid 223)

    Avslutningsvis fastslår de:
    Men det större socialpolitiska problemet gäller ej dessa svårartade fall av defekta individer. Problemet gäller, som här flera gånger framhävts, alla de icke fullt toppvärdiga individer, som under moderna förhållanden ha svårt att klara sin existens
    /…/
    Genom att blott nödtorftigt sörja för deras uppehälle medelst ekonomiska understöd vinna vi ej stort; därom torde nu alla vara ense. Mycket viktigare är det då att bringa dem in i lämpligt produktivt arbete. Se vi problemet från profylaktisk synpunkt ha vi emellertid i första hand att lita till en förbättrad hälsovård och uppfostran.
    ” (sid 225)

    Summering

    Detta inlägg är förmodligen redan så långt att mycket få av mina eventuella läsare tagit sig ända hit. Summeringen får därför anstå till nästa inlägg. Redan nu vill jag dock meddela att jag anser att Myrdals varken var rasister eller rasbiologer. Vad de, enligt min mening, istället var skyldiga till får de eventuella läsarna reda på nästa gång.

    Fotnot: Sidhänvisningarna avser första upplagan av Kris i befolkningsfrågan, utgiven på Albert Bonniers Förlag år 1934.

    Ett svar till ”Kris i befolkningsfrågan II”

    1. Profilbild för gudmundson

      Spännande! Jag sitter som klistrad framför skärmen.

  • Kris i befolkningsfrågan I

    För två veckor sedan skrev Annica Tiger några inlägg om svensk rasbiologi med anledning av att SVT visat dokumentären De icke önskvärda. Annica citerar bl.a Bonniers Stora Lexikon:

    Rasbiologiska tankar var dock vanliga i samhällsdebatten, även på demokratiskt håll. Några exempel är bondeförbundets program (1933), Alva och Gunnar Myrdals bok Kris i befolkningsfrågan (1934) och 1941 års stränga steriliseringslag.”

    I en kommentar till ett av inläggen skriver Claes som uppenbarligen uppfattar sig som insatt i frågan:

    Sverige, det felfria riket. Hur många vet vad paret Myrdal hade för sig? Till på allt fick den hemska rasistkärringen Nobells Fredspris. Men sådant får ingen lära sig i skolan. Här får man lära sig att vi i sverige är bäst på allt.”

    Alva och Gunnar Myrdal pekas alltså ut som företrädare för rasbiologiska tankar (i lexikonet) och rasister (av historieexperten Claes).

    Jag har precis läst ut Svenskhetens historia av Göran Hägg där paret Myrdals bok beskrivs som märkligt fri från tidens rasbiologiska och rashygieniska tankar. Naturligtvis blir jag fundersam när jag möter så fullständigt olika uppfattningar om Myrdals. Vilken version är den rätta?

    Enda möjligheten att få klarhet i frågan är att gå till källan. Jag har därför läst Kris i befolkningsfrågan. Mina slutsatser från genomläsningen kommer att jag att redovisa i följande inlägg.

    2 svar till ”Kris i befolkningsfrågan I”

    1. Profilbild för Alicio

      Är du en anhängare av Alva och Gunnar Myrdals (och deras son) teser, eller varför vänder du dig annars ut och in i dina försök att försvara dem?

    2. Profilbild för Thorvald

      Har du läst inlägg nr 2 och 3 i serien?

  • Media vaknar

    Det är ju uppmuntrande att mainstreammedia upptäcker Vägver-kets klimatrapport bara fyra veckor efter att jag uppmärksammat denförvetet.

    Snart kommer nog också någon vetenskapsreporter i en huvud-stadstidning greppa mekanismerna bakom växthuseffekten, kanske till och med konsekvenserna (pdf).

  • Med en axelryckning

    Med en axelryckning 

    I den (relativt) nya bloggen haja: min kultursida på nätet läser jag att statistik från SCB visar att en miljon svenskar levde på bidrag förra året. En ”nyhet” som inte får någon som helst uppmärksamhet i media.

    Jag kommer då att tänka på en annan nyhet, för några veckor sedan, som verkade avfärdas med en axelryckning och ett förstrött ”Jaha” av såväl media som det politiska etablissemanget.

    Industrifacket och Metall förbereder sig att gå samman. Bakgrunden till sammangåendet är att Industrifacket och Metall tillsammans har förlorat omkring 100 000 medlemmar under de senaste tio åren. Det beror inte på att andelen fackanslutna i industrin har minskat utan på att 100 000 industrijobb har försvunnit.

    Om jag förutsätter en omsättning per anställd på 1,5 miljoner kronor (förmodligen i underkant, men jag vill inte beskyllas för att överdriva) så motsvarar 100 000 försvunna industrijobb ett minskat årligt produktionsvärde på 150 miljarder kronor. Jag provar att använda den svenska skattekvoten för 2004 (d.v.s de totala skatternas andel av BNP) för att beräkna de uteblivna, årliga skatteintäkterna. Resultatet blir 75,3 miljarder kronor.

    100 000 förlorade jobb och drygt 75 miljarder i uteblivna skatte-intäkter och ingen bryr sig! Jag är uppriktigt bekymrad för Sveriges framtid.

    2 svar till ”Med en axelryckning”

    1. Profilbild för Skeptikern

      Fast kan det inte också vara som så att man rationaliserar och uppdaterar sättet som industrierna arbetar på? Om man innan behövde 3 pers för att göra en sak kanske det numer räcker med 2 pers. Dessutom förläggs ju industrier utomlands just för att skatten är hög i Sverige. Tjänar industrin på att starta upp utomlands så gör de naturligtvis det. Sådan är kapitalismens naturlagar.

    2. Profilbild för Thorvald

      Visst försvinner jobb på grund av rationaliseringar (som är nödvändiga för att hänga med i den internationella konkurrensen) och utflyttning av jobb till länder med lägre personalkostnader. Den utvecklingen har pågått sedan 60-talet. Tidigare har vi kunnat ersätta dem med nya, ofta mer kvalificerade, jobb. Det gör vi inte längre.
      Problemet är alltså inte att det försvinner 100 000 industriarbetarjobb utan att de inte ersätts med andra. Det finns många skäl till detta, men skatte-, arbetsmarknads- och näringslivspolitiken bidrar utan tvekan till utvecklingen (eller rättare sagt – avvecklingen).

  • Lättköpt

    I dagens Ekosändingar har man uppmärksammat hur regeringen hjälper avgående ministrar och statssekreterare till en bra fortsatt yrkeskarriär genom att ge dem ambassadörsposter, landshövdings-uppdrag och generaldirektörsjobb. Redan för ett år sedan tog jag upp regeringens utnämningspolitik i förvetet.

    I morgonens Ekosändningar tog man också upp regerings-medlemmarnas och riksdagsledamöternas livsvariga pensioner/ inkomstgarantier. Gunnar Lund försvarade systemet med att det i praktiken inte användes av avgående regeringsmedlemmar (han nämnde naturligtvis inte att det beror på att de har företräde till attraktiva statliga jobb). Kommunistledaren Lars Ohly, som jag annars inte har några som helst sympatier för, svarade självfallet att i så fall behövs ju inte pensionerna/inkomstgarantierna och kan tas bort.

    Ridå.

  • Att inte se skogen

    Vi människor är illa rustade för att registrera och förstå långsamma förändringar. För våra förfäder var det en central överlevnads-egenskap att omedelbart registrera och reagera på förändringar i den närmaste omgivningen. Den som inte klarade det kunde t.ex bli uppäten av en sabeltandad tiger. Långsamma förändringar, t.ex. att klimatet förändrades eller att ett bytesdjur utrotades, bemöttes genom att man traskade i väg någon annanstans eller ändrade sina kostvanor. Man kanske inte ens reflekterade över förändringen.

    Den nutida människans varseblivningsförmåga är i allt väsentligt präglad av denna förhistoria1. Men nu är de sabeltandade tigrarna utrotade och de snabba reflexerna är inte längre av samma värde. Trots det föregivet höga tempot i dagens samhälle är det snarare förmågan att i tid upptäcka de långsamma förändringarna som har ett överlevnadsvärde (åtminstone i överförd mening).

    När man står mitt uppe i en långsam förändring är det ännu svårare att upptäcka den. Det är förklaringen till att journalisterna på TV4 känner ”en stor oro för att kanalen är på väg att genomgå en publicistisk nedmontering och ’bli ett nytt TV3’.” Som alla tv-tittare vet har denna förändring redan inträffat.

    Fotnot 1: Jag inser att jag genom detta uttalande avslöjat att jag anser att mänskligt beteende till viss del har biologiska/genetiska orsaker. Det är naturligtvis inte politiskt korrekt. Det är det säkert inte heller att jag undrar vad de som reflexmässigt avfärdar varje antydan till att biologin har någon som helst betydelse för det mänskliga beteendet egentligen är rädda för?

  • Inte mycket kvar

    I en kommentar till mitt föregående inlägg undrar Bengt vad som är mitt huvudargument mot SUV:ar. Den frågan tänker jag återkomma till i ett senare inlägg. Först tänker jag granska argumentionen i David Zaudys ledare i Expressen (som utlöste Bengts fråga).

    Inledningsvis informerar Zaudy oss om att SUV:ar är ”ett säkert, rymligt och bekvämt sätt” att transportera sig.

    Att en SUV är rymlig torde få kunna motsätta sig, men att den är säker och bekväm är en uppfattning som kan ifrågasättas. Den aktiva säkerheten är sämre i en SUV eftersom köregenskaperna (bl.a. på grund av högre tyngdpunkt) är sämre. För många SUV-modeller är också den passiva säkerheten sämre (t.ex. att passagerarna utsätts för större G-krafter vid en kollision p.g.a ålderdomlig chassikonstruktion). Dessutom är det värre för medtrafikanterna (andra personbilar, cyklister och fotgängare) att bli påkörd av en SUV än en vanlig personbil (länk). En SUV är knappast lika bekväm som en vanlig personbil i samma prisklass.

    Enligt Zaudy är de som kritiserar SUV:ar ”dåligt pålästa miljöfundamentalister – ivrigt uppbackade av allsköns populister”, t.ex. ”den gamle marxisten Ken Livingstone” som säger att ”stadsjeeparna är bara statussymboler för folk som har för mycket pengar”.

    Här försöker Zaudy misskreditera samtliga SUV-motståndare genom att ge dem det negativa epitetet fundamentalister och låta påskina att de, i likhet med Ken Livingstone är avundsjuka på SUV-ägarna för deras pengar. Eftersom Livingstone är gammal marxist så måste ju också alla andra SUV-kritiker vara det.

    Till kategorin dåligt pålästa miljöfundamentalister räknar Zaudy antagligen också ”byråkraterna på vägverket” som försöker ”få bort jeeptrenden med hjälp av skattechocker”.

    På ett typiskt journalistiskt sätt koncentrerar Zaudy sig på en detalj och missar helt ”den stora bilden”. Om han hade varit påläst hade han vetat att Vägverket på regeringens uppdrag har tagit fram en klimatstrategi för vägtransportsektorn som ska bidra till att kortsiktiga och långsiktiga nationella klimatmål uppnås. Strategin presenterades den 30 juni i år och innehåller analyser av 39 åtgärder och styrmedel samt bedömningar av effekterna fram till 2010, 2020 och 2050. Tre av åtgärderna handlar om skatt baserad på koldioxidutsläpp – fordonsskatt, registreringsskatt och skatt på förmånsbil. Det framgår också varför åtgärder är nödvändiga:

    • Klimatgaserna, av vilka koldioxid är den viktigaste, påverkar vårt klimat genom en ökning av växthuseffekten (lite bakgrund här).
    • Vägtrafiken står för ca 30 procent av utsläppen av koldioxid i Sverige.
    • Vägtrafikens utsläpp ökar för närvarande med ca 1 procent per år.
    • Om inget görs kommer vägtransporterna släppa ut 28 miljoner ton koldioxid 2050 (50 procent mer än i dag).

    Det är mot denna bakgrund man ska se att Vägverkets miljödirektör svarade att ”man kan misstänka att det successivt kommer att införas skatter och andra regelverk som gör dem [stadsjeeparna, min anmärkning] mindre attraktiva” i en Ekointervju. De skatter som Zaudy hetsar upp sig över är inte specifikt inriktade på stadsjeepar utan är förslag till generella åtgärder för att få ner bränsleför-brukning och koldioxidutsläpp. Det är alltså Zaudy som illa påläst.

    Han påstår också att ”Eftersom fordonsskatten baseras på vikt bidrar jeepägarna till bättre och säkrare vägar för alla bilister”.

    Ett påstående utan några som helst belägg. Om jeeparna väger mer sliter de också mer på vägarna. Det återstår för Zaudy att bevisa att bidraget från den ökade fordonsskatten är större än kostnaden för ökat slitage. Om så inte är fallet lämnar inte jeepägarna ett nettobidrag till bättre och säkrare vägar för alla bilister.

    För att få ner koldioxidutsläppen från trafiken är en ökad andel dieselbilar en viktig åtgärd. En dieselbil släpper ut cirka 20 procent mindre koldioxid per mil än motsvarande bensinbil” menar Zaudy.

    Det är riktigt att en dieselbil släpper ut mindre koldioxid än en bensinbil men det är inte ett argument för SUV:ar. Om vi på allvar vill minska koldioxidutsläppen från vägtrafiken är alternativet diesel-bilar med liten bränsleförbrukning.

    ”Sverige, näst Albanien, har Europas äldsta bilpark” påstår Zaudy.

    Jag vill gärna se Zaudys underlag för detta påstående. Intill dess tillåter jag mig att tvivla på att t.ex. Azerbajdzjan, Moldavien och Vitryssland har en modernare bilpark än Sverige.

    Zaudy har kommit fram till att ”Volvo XC 90 är numera vår i särklass största exportprodukt”.

    Samma sak igen, bevis tack!

    Bara i år väntas 230 000 nya bilar rulla ut från Torslanda i Göteborg. Det betyder fler jobb ” Volvo planerar nyanställa upp till 2 000 personer för att klara den ökande efterfrågan” enligt Zaudy.

    230 000 XC90:or i Torslanda? 2 000 personer på grund av den ökade efterfrågan på stadsjeepar? Jag är skeptisk.

    Självklart ska vi ha säker motorväg hela vägen mellan Stockholm och Göteborg liksom för övrigt på E4 mellan Ljungby och Helsingborg. Stockholms trafiksituation är ett skämt – en rejäl ringled runt stan leder bort trafiken och minskar koldioxidutsläppen” tycker Zaudy.

    Fel på båda punkterna. Enligt Vägverksrapporten är det numera allmänt accepterat bland forskare att ny eller förbättrad väginfra-struktur leder till ökat transportarbete. Båda åtgärderna skulle alltså leda till ökade koldioxidutsläpp.

    När jag tittar i backspegeln på landsvägen ser jag hellre än modern och säker stadsjeep än en risig gammal 740 med gnisslande bromsar” meddelar Zaudy avslutningsvis.

    När jag tittar i backspegeln i min bil (inte backspegeln på lands-vägen) ser jag hellre en modern, bränslesnål dieselbil med partikelfilter än en skrymmande, bränsleslukande stadsjeep eller en risig gammal 740 med gnisslande bromsar.

    Jag vill återigen understryka att jag – trots hans dåliga faktakun-skaper, undermåliga analys och usla argumentation – inte betraktar Zaudy som en komplett idiot.

  • Ingen komplett idiot

    Naturligtvis är inte David Zaudy på Expressen en komplett idiot. Det finns ytterst få fullkomliga människor.

    Länk via mymarkup.net.

    5 svar till ”Ingen komplett idiot”

    1. Profilbild för Bengt O.

      Thorvald: Som Du ju vet är jag en människa som inte tycker om det som är dåligt. Hittills har jag därför alltid hållit med Dig vad gäller SUV:s. Men jag har också en tendens att hålla med den som talar sist och efter att ha läst Zaudys artikel blir jag litet tveksam. Vad är egentligen Ditt huvudargument mot dessa fordon? Jag gillar dem personligen inte för att de är stora och skymmer sikten och jag tänker mig att dom kan ställa till med otäcka olyckor om dom kolliderar med mindre bilar.

      Kom inte dragandes med ”slöseri med jordens resurser ;-)” Om vi vore seriösa i det avseendet -vilket ”vi” inte är- vore det ytterst enkelt att via skattevägen inskränka förbrukningen av det ena och det andra. Men det kostar ju pengar för väljarna och då blir det billigare med moralpredikningar. Dessutom är det väl ”socialistiskt” kan jag tro trots att det gäller att utnyttja marknadsmekanismerna.

      Vänligen

      Bengt. Ordförande och president i nätverket för alla bra saker och mot alla dåliga.

    2. Profilbild för plank

      Det roliga med att lyssna på när bilförare diskuterar trafik med varandra är hur sällan man hör talas om de ANDRA trafikanterna där ute, you know, dom som INTE vräker runt i 70, utan tar sig fram med hjälp av muskelkraft.

      Som representant för den där andra bortglömda delen av trafiken ser jag gärna att vi har färre jättestora bilar att bli påkörd av. Jag ligger hellre utsmetad på huven av en gammal rostig Ford Escort än under hjulen på en SUV.

    3. Profilbild för Thorvald

      Bengt och plank: Tack för era kommentarer. Jag återkommer till dem i ett nytt inlägg senare ikväll eller imorgon.

    4. Profilbild för Tant Karlsson
      Tant Karlsson

      Som elak beg.SUV – ägare vill jag bara påpeka att om myndigheterna hade annat för ögonen än enbart att införskaffa erforderligt antal skattekronor, via straffskatter, löjeväckande bränslebeskattningar och hetsjakt på bilentusiaster hade man drastiskt minskat eller avvecklat momsen på små miljövänliga bilar.
      Det är inget problem för rika människor att en SUV kostar hundratusen mer att köpa, men ständigt ökande besinpriser hindrar mången fattig gammelbilsägare att spara ihop till samma miljövänliga bil som jag här ovan vill momsbefria. Det hindrar inte SUV- ägaren, för ingen tror väl att jag köpte en SUV för att den är billig att köra? Nä, det var annat som gällde. Troligen dåligt sjävförtroende, har jag förstått. Aj! Tror någon på regeringens miljöpolitik? Då tror ni kanske på deras alkoholpolitik också?
      Nej, vänner, det handlar ENBART om att få in rätt antal kronor, och att lura väljarna till att tro att det finns en större bild än så.
      Vem får betala? Alkoholister och ungdomar, SUV- köpare och miljön. Alla på olika sätt.
      Varför talas det inte om skattesänkningar på bensin? Jo, för att det är nödvändigt som drivmedel och med dagens kommunikationspolitik finns det inget alternativ för oss på landet. Spritpriserna ska sänkas, minsann, för annars handlar vi utomlands eller smugglar. Vi kan inte fixa bensin på samma sätt. Tyvärr.

    5. Profilbild för Thorvald

      Tant Karlsson: Du har rätt i att nuvarande bränsleskatter är till för att maximera skatteintäkterna och inte för miljön. Jag håller med om att småbilar borde premieras skattemässigt.

      Det är dock bara en temporär åtgärd. I ett globalt perspektiv är det ohållbart att världens ekonomi är så oljeberoende som den är idag. Dels på grund av klimatpåverkan, dels på grund av att råvaran redan börjat sina. Inom en överskådlig framtid kommer den att bli så dyr att utvinna att det inte är ekonomiskt försvarbart att elda upp den.

      Det är en del av problemet som du, i likhet med andra ”SUV-kramare”, helt blundar för.

Letar du efter något?

Senaste inläggen

error: Content is protected !!