{"id":819,"date":"2004-08-01T00:29:22","date_gmt":"2004-07-31T22:29:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.freiholtz.se\/forvetet\/?p=819"},"modified":"2004-08-01T00:29:22","modified_gmt":"2004-07-31T22:29:22","slug":"inte-mycket-kvar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.freiholtz.se\/forvetet\/2004\/08\/01\/inte-mycket-kvar\/","title":{"rendered":"Inte mycket kvar"},"content":{"rendered":"

I en kommentar<\/a> till mitt f\u00f6reg\u00e5ende inl\u00e4gg<\/a> undrar Bengt<\/a> vad som \u00e4r mitt huvudargument mot SUV:ar. Den fr\u00e5gan t\u00e4nker jag \u00e5terkomma till i ett senare inl\u00e4gg. F\u00f6rst t\u00e4nker jag granska argumentionen i David Zaudys ledare<\/a> i Expressen (som utl\u00f6ste Bengts fr\u00e5ga).<\/p>\n

Inledningsvis informerar Zaudy oss om att SUV:ar \u00e4r ”ett s\u00e4kert, rymligt och bekv\u00e4mt s\u00e4tt<\/em>” att transportera sig. <\/p>\n

Att en SUV \u00e4r rymlig torde f\u00e5 kunna mots\u00e4tta sig, men att den \u00e4r s\u00e4ker och bekv\u00e4m \u00e4r en uppfattning som kan ifr\u00e5gas\u00e4ttas. Den aktiva s\u00e4kerheten \u00e4r s\u00e4mre i en SUV eftersom k\u00f6regenskaperna (bl.a. p\u00e5 grund av h\u00f6gre tyngdpunkt) \u00e4r s\u00e4mre. F\u00f6r m\u00e5nga SUV-modeller \u00e4r ocks\u00e5 den passiva s\u00e4kerheten s\u00e4mre (t.ex. att passagerarna uts\u00e4tts f\u00f6r st\u00f6rre G-krafter vid en kollision p.g.a \u00e5lderdomlig chassikonstruktion). Dessutom \u00e4r det v\u00e4rre f\u00f6r medtrafikanterna (andra personbilar, cyklister och fotg\u00e4ngare) att bli p\u00e5k\u00f6rd av en SUV \u00e4n en vanlig personbil (l\u00e4nk<\/a>). En SUV \u00e4r knappast lika bekv\u00e4m som en vanlig personbil i samma prisklass. <\/p>\n

Enligt Zaudy \u00e4r de som kritiserar SUV:ar ”d\u00e5ligt p\u00e5l\u00e4sta milj\u00f6fundamentalister – ivrigt uppbackade av allsk\u00f6ns populister<\/em>”, t.ex. ”den gamle marxisten Ken Livingstone<\/em>” som s\u00e4ger att ”stadsjeeparna \u00e4r bara statussymboler f\u00f6r folk som har f\u00f6r mycket pengar<\/em>”.<\/p>\n

\nH\u00e4r f\u00f6rs\u00f6ker Zaudy misskreditera samtliga SUV-motst\u00e5ndare genom att ge dem det negativa epitetet fundamentalister och l\u00e5ta p\u00e5skina att de, i likhet med Ken Livingstone \u00e4r avundsjuka p\u00e5 SUV-\u00e4garna f\u00f6r deras pengar. Eftersom Livingstone \u00e4r gammal marxist s\u00e5 m\u00e5ste ju ocks\u00e5 alla andra SUV-kritiker vara det.<\/p>\n

Till kategorin d\u00e5ligt p\u00e5l\u00e4sta milj\u00f6fundamentalister r\u00e4knar Zaudy antagligen ocks\u00e5 ”byr\u00e5kraterna p\u00e5 v\u00e4gverket<\/em>” som f\u00f6rs\u00f6ker ”f\u00e5 bort jeeptrenden med hj\u00e4lp av skattechocker<\/em>”.<\/p>\n

P\u00e5 ett typiskt journalistiskt s\u00e4tt koncentrerar Zaudy sig p\u00e5 en detalj och missar helt ”den stora bilden”. Om han hade varit p\u00e5l\u00e4st hade han vetat att V\u00e4gverket p\u00e5 regeringens uppdrag har tagit fram en klimatstrategi f\u00f6r v\u00e4gtransportsektorn<\/a> som ska bidra till att kortsiktiga och l\u00e5ngsiktiga nationella klimatm\u00e5l uppn\u00e5s. Strategin presenterades<\/a> den 30 juni i \u00e5r och inneh\u00e5ller analyser av 39 \u00e5tg\u00e4rder och styrmedel samt bed\u00f6mningar av effekterna fram till 2010, 2020 och 2050. Tre av \u00e5tg\u00e4rderna handlar om skatt baserad p\u00e5 koldioxidutsl\u00e4pp – fordonsskatt, registreringsskatt och skatt p\u00e5 f\u00f6rm\u00e5nsbil. Det framg\u00e5r ocks\u00e5 varf\u00f6r \u00e5tg\u00e4rder \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndiga:<\/p>\n